很多朋友对于波音公司军火犯法吗和美国的波音公司是军火商吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
波音公司的F-15SE是隐身战斗机吗，美国会采购吗
不是，F-15SE远谈不上隐身标准，而且整个项目已经终止，获胜的F-15Advance计划。
F-15SE已死，有事烧纸1994年美国空军订购的最后一架F-15E战机交付后，美国就没有继续订购F-15系列战机。而波音公司的X-32输给X-35之后，输掉了所有第四代战机研发生产。前景堪忧，因而美国国会同意波音公司的大幅度改进升级F-15，并推向国际市场的建议，这就是后来一系列“国际鹰”计划的来源。
国际鹰计划的第一个客户是韩国的F-15K，但是这场竞标中“假球”意味很浓，法国阵风在以韩国标准评分中大幅度领先情况下输掉竞标，场外政治因素很强。
F-15SE“沉默鹰"计划是国际鹰计划中的一个分支，他针对的其实也是韩国下一代战斗机竞标，因为韩国人这次提出对雷达反射面RCS方面的要求，所以推出减少雷达反射面的F-15SE沉默鹰计划。
但是很可惜，韩国人这次招标活动还是“假球”，韩国人的目标其实很明确，就是洛克希德马丁的F-35战机，人家只不过想要压价，所以才搞国际招标。上次招标“受伤”的法国阵风战斗机这次干脆不参加，欧洲台风就邮寄些资料，到韩国展示都懒得弄。而洛克希德马丁也很清楚这一点，一口咬死，死不降价，爱买不买。到最后韩国照样乖乖掏钱买F-35，F-15SE计划也就搁置。
后续沙特等选择的是另外的发展线路F-15Advance“高级鹰”计划，沙特订购的F-15SA和卡特尔的F-15QA中第二个字母A就代表Advance，F-15SE就此冻结。
F-15SE远达不到隐身战斗机的标准。F-15SE的沉默方法是设计保型油箱内置挂架，将F-15E的保型油箱改为内置武器舱，可以容纳4枚空空导弹，这样在空战的时候就可以实现武器内置，减少雷达反射面。
还有就是对垂尾进行外倾处理，但是外倾角只有15°，低于F-22和F-35的二十多度外倾。此外还有就是可能选项就是使用隐身涂层减少RCS，这些做法可以降低一定的RCS，但是距离隐身标准还差很多。
特别是直通式进气道没有进行任何处理，进气道产生的巨大空腔效应，带来的反射面激增现象没有丝毫改善。所以将其归为隐身战机是非常可笑的，隐身战机根本没有那么廉价的事情，即使是F-22都不过正面非常小的角度才能达到001平方米的雷达反射面水平。
这也是为什么F-15Advance计划获胜的主要原因，F-15SE的低可探测性根本就是个噱头，实战意义不大。如果要对进气道等进行处理的话，工作量太大，差不多要整个机身布局都要进行重新设计。所以连沙特这些人傻钱多的国家都看不上这个计划。F-15SA就是基于F-15Advance“高级鹰”计划
F-15SE的技术研究在F/A-18E/Fblock3项目上得到应用。F-15SE虽然早已冻结结束，但是上面的技术研究并没有白费，其研究成果部分在。F/A-18E/Fblock3上得到体现，F/A-18E/Fblock3也被送上外号“沉默蜂”。
相比较沉默鹰，沉默蜂的基础要好上太多了，超级大黄蜂本身进行了相当的雷达波优化处理，其采用的进气道是以高低落差为主的加莱特式S型进气道，发动机前设置有雷达信号屏蔽器，最小雷达反射面为1平方米，在这基础上进行武器包进行内置，更有利于减少雷达反射面。沉默蜂的腹部武器包
同时，超级大黄蜂之前有外八字问题，试飞中遇到严重的武器分离问题，导致其机翼挂架是外倾8°的外八字布局，这在需要进行制空截击任务时，无疑是相当于带着减速板飞行，非常不利，采用武器箱内置有助于摆脱这一局面。非常明显的外八字武器挂架布局
军火买卖，利润是国家赚还是军火公司赚
有钱一起赚，军火商实际上是为国家服务的。
美国的一些军火商生产各种武器，到处卖。首先，这个武器生产出来，第一个推销的地方，是美国军队，而不是外国其他军队。同样，他们还是在美国各个部队里推销，陆军不要，那好，找海军去。美军要了，使用了，外国才会买。
美军从军火商那里拿武器，是要真金白银买的，军队向政府申请款项，款项到手了，去军火商那里购买武器。军火商和政府，并不是一家，虽然很多军火商背景的人渗透进去政府，但他们是为了自己军火商赚钱。
我们看下海湾战争，海湾战争美国摆那么大阵仗去打这场仗，投入上千亿美金，其中目的之一就是为了照顾一下军火商。通过大量资金注入，刺激军火商的发展，同时为美军的武器装备更新换代。
对外军售上，军火商出售武器，是要经过美国政府批准才可以的，并不是军火商单方面同意出售就可以。无论是价格、数量、种类，美国政府必须干预。交易完成后，美国政府可以从中拿一笔，比例不多，但钱多，你看一架F35多少钱，美国玩了命宰印度这群笨蛋。
美国出口武器，其实并不是通过武器去赚钱。武器是用在哪里的？战争。只要有战争，美国就能赚的盆满钵溢的，一系列利益链条下来，美国政府赚的还是最多的。
同时，美国政府无法出面做的一些事，可以通过军火商去做，美国政府暗中操纵。
如果证实是波音737MAX8设计缺陷引起的空难，波音公司会赔偿吗
首先要找到黑匣子进行解析、是不是飞机设计缺陷造成空难事故都很难判断。既便是也很难追究厂家责任。
其一没有先例可循，其二是厂家死不认账，他知道设计缺陷可能让波音公司关门倒闭。其三是黑匣子解析也不能说明设计缺陷，只能听清机组人员之间对话或发动机停车、那里冒烟、作响、操纵杆失灵、大鸟撞击发动机、某处着火或电路故障，指的是某一部位出问题，
一架飞机要经：概念性设计、项目启动JDP阶段、工程发展包括（详细设计、全面试制、试飞取证）等一系列过程，才能交付培训、持续的后续改进到最后试飞，这个过程相当漫长。每架飞机都要经过数以万次的试验，确定无误才可定型出厂。通过黑匣子也只能知道某一部位出了的毛病，展开图纸你发现不了任何问题。波音公司也不可能承认设计上有缺陷……
客机改军用运输机有可行性吗
完全没有问题，可行案例太多了。
本质上来说乘用客机与军用运输机就没有任何差异，区别仅在于功能性适配的方向。
乘客需要舒适安静的机舱，军人要皮实耐用方便各种战术运输的空间，这才构成了军机与民用机的区别。
换句话说，只要民航机的身子骨达标，它们经过军队标准的改造，变成军机一点毛病都没用。
比如著名的波音747客机，这架巨无霸别看着笨，当年它可是与C-5银河竞标美国军用机的对手。因为项目开发出来了却没有拿到军方订单，波音747这才转向了民航领域，取得了极大的成功。
如今美军中有多个以其它身份服役的747机体，比如E-4B“守夜者”（Nightwatch）空中指挥机，这是美军中最昂贵的机型，小时运行费超过B-2隐身轰炸机。它专用于核战或极端情况下的部队指挥、通信，搭载了不少电子仪器和一套指挥班子。
如果有战争需要的话，波音747的机体被改造为军用标准其实并不难，而且其厂家波音公司本就是个军火输出大户，他们搞这一套门儿清，如今连激光炮都给安排上了。
不过，波音最出名的民改军客机应该是C-135运输机，这个东西后来还发展出了KC-135加油机，RC-135侦察机等美军重要的机型，它的原型是波音707客机的技术验证机DASH80。
欧洲的空中客车公司也不能免俗，他们的CN-235本来就是支线客机方案，民用的CN-235是44座机型，也有带货盘的货运型号。
因为性能还不错，CN-235几乎同步发展出了军用型号。它可以支持士兵从900高度低空开伞，后来还被发展出了预警机和反潜机。
还有更小型的空客C-212型，这个东西满世界都是，涉及的领域非常多，有军用货机、运输机、反潜机、教练机、战术打击机、伞兵运输机等很多花样，民用领域也不赖，很多国家都有C-212的乘用机，甚至还有私人飞机和公务机。
美军曾专门采购了一批C-212，改名C-41A，用于特种作战和小型运输。
美军的P-3“猎户座”反潜机也是民航所改，其原版是“依列克特拉”中型客机（l-188electra）。
尽管P-3一般不做运输机用，但也没人规定P-3不能运深水炸弹以外的东西是不？
类似这种客机转反潜的很多，苏联的伊尔-38也是个例子，其原型是伊尔-18型民航机。
英国的“猎迷”反潜机亦是同类的例子，用德哈维兰“彗星”客机改的。
新加坡空军甚至直接采购民用机型做军机，他们装备有一个中队的福克-50运输机，这种飞机是荷兰Fokker公司研发的支线运输机，标准客坐为50个。
用支线客机做军机用的情况我国也有，比如著名的运-8飞机，它除了做民用的各种运输机外，还是我国曾经重要的战术运输机和电子侦察机，还拿来执行伞兵空降和前线运输任务。
运-7也是如此，它脱胎于安-24/25，1986年4月在合肥首航成功，5月1日交付民航局成为航班。
老运7对中国航空意义重大，它的J型就是军用型号。脱胎于运-7的“新舟60”也有个名为运-7G的军用版本，客舱都根据部队要求进行了相应修改。
俄罗斯的图154客机也是种经常被军用的客机，它的图波列夫厂向来都是以轰炸机出名，偶尔造了个民航也是满脑子军用标准。我国就曾经将图154改成电子侦查机，俄罗斯和朝鲜也都有将其作为军用运输机。2016年俄军还摔了一架，93名官兵粉身碎骨，急得绍伊古直跳脚。
除了图154，伊尔76那就更有名了，这种飞机生产了近千架，多的要命，无论是民航还是军用航空，都曾经将其当做最重要的运输机。什么运输机、预警机之类的不要太多。
美国的高科技公司都是民企，国家就不怕公司内部人员因钱而泄密吗
实际上美国泄密非常严重，具体可参见斯诺登事件。
但是技术上说句难听的，美国现在很多技术已经发展到，放那让你抄，一般企业都付不起抄的成本了。
举个最简单的例子，中国大概在30年前得到了涡扇发动机的核心机（正常方法）。现在都还不敢说完全搞明白了。当然这个是极端案例。
其实要不是核武器太敏感，以美国人的尿性，敢把核武器的图都发网上。他们不太在乎技术保密，比较在乎知识产权。中国不太在乎知识产权，比较在乎技术保密。这是主要区别。
美国的波音公司是军火商吗
波音公司是老牌军火商，过去主要生产B系列轰炸机，这其中以B—17，B—29，B—52最著名。前两款轰炸机在世界大战中杀人无数，波音老人被视为世界杀人最多的人（侩子手）。
二战后波音主要生产民用客机，收购麦道公司后生产军机比重再增加，例如生产世界著名的F—15鹰重型战斗机。
波音的军火产品除螺旋或有翼飞机外，还提供太空飞船、探空火箭、导弹、雷达、通信等控制平台系统。
波音公司与洛克希德.马丁公司、雷神公司素来是世界军火商三强，2017年波音销售军火295亿美元，占第二位。
波音公司的“鹈鹕”怎么样了
还尚处于研发状态。
波音“鹈鹕”构想图
资料显示，“鹈鹕”（BoeingPelican）项目由波音公司的“鬼怪工厂”负责，而该工厂则主要负责一些“先进”武器的研究或预研，虽也有如YF-23、X-32这种参与美军竞标的产品，但其推出的X-32、X-37、X-51等都是主要作为技术验证进行使用。因此，“鹈鹕”能否作为实际产品推出是需要继续观察的。
“里海怪物”发射P270反舰导弹
就“鹈鹕”这款飞行器本身而言，其实概念并不算新鲜。这种地效飞行器早在上世纪70年代各国就已经开始进行尝试研制，其中较为有名的就是苏联在1966年首飞（原型机）的“里海怪物”（Экраноплан），若以“里海怪物”作为参照，其最大起飞重量已达到544吨，载荷则达到了304吨，虽和“鹈鹕”1400吨的载荷相差甚远，但“里海怪物”也已超过世界最大的运输机安-225，且还进行过导弹发射试验，但最终因技术问题试飞中发生坠毁，“里海怪物”在1980年被放弃使用。
“救援者”模型
不过，在2017年10月俄《消息报》倒是报道称，俄正在研制和“里海怪兽”相当的地效飞行器，《消息报》称这款地效飞行器是以“救援者”作为平台，其达到600吨级，可在5~6级浪下飞行，时速约550公里，可以搭载500名武装人员，未来将主要在北极和太平洋地区活动。
小型地效飞行器
回到地效飞行器本身，其虽具有载荷大、速度较快、可躲避雷达（飞行高度低）等优势，但其缺点同样明显，如其对起降要求苛刻、机体需承受风浪冲击、低空环境复杂导致操控困难、转向困难等，这也导致地效飞行器如今多是以小型化在民营市场作观光使用。若波音“鹈鹕”或是俄罗斯的“救援者”这种大型地效飞行器想实际投入使用，其关键还是技术问题，只有在能确保安全的情况下，军用机民用才能成为可能。
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