这篇文章给大家聊聊关于无锡高架侧翻原因，以及10.10无锡高架桥侧翻事故属于什么事故对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
- 对于10月10日晚无锡高架桥侧翻事故，大家都有些什么看法呢
- 无锡桥梁被超重车辆压侧翻，相同设计强度的桥梁，是混凝土桥梁安全还是钢结构桥梁安全
- 如何看待2019年10月10日无锡312国道高架垮塌事故目前情况如何
- 无锡高架桥倾塌后有人打通涉事货车公司电话：老板声音很紧张，你怎么看
- 10.10无锡高架桥侧翻事故属于什么事故
- 独墩柱桥梁侧翻事故为何居高不下
- 无锡高架桥侧翻3死2伤！初查原因通报可能是超载，如何识别能把桥压塌的大车，你怎么看
对于10月10日晚无锡高架桥侧翻事故，大家都有些什么看法呢
这个问题很复杂，涉及到大桥设计荷载有物问题，涉及到施工质量有没有问题，涉及到，过往车辆是否连续的，经常的超载等一系列问题。只看片段的视频。很难下结论的。我是一个工程技术人员，不能信口开河的。????
无锡桥梁被超重车辆压侧翻，相同设计强度的桥梁，是混凝土桥梁安全还是钢结构桥梁安全
设计缺陷肯定存在，就是结构选型问题，错误的地点，选择了错误的结构形式，凸现设计对各种不利情况考虑经验不足，312国道地段，高架应选双柱形式，这是国道！国道！外行就不要瞎BB，这种独柱形式在该312国道地段，监管缺少赖政前提下必然要发生，不具有偶然性而是必然性！当不能避免设计单柱时，作为设计方应对可能出现的安全隐患应有预见性，并在设计文件中预以警告性说明。
如何看待2019年10月10日无锡312国道高架垮塌事故目前情况如何
无锡高架侧翻3死2伤！
又是一次血淋淋的教训，又是一起人间惨剧，又多了几个支离破碎的家庭。
超载187吨，真不知道这是开的货车还是火车。
早在两年来，就有人预警了危险，高高地亮起了红灯，可是超载过境依旧，以至于酿此大祸。
亡羊补牢，为时未晚！强烈建议整治大货车！
1.首先超载一律驳载；
2.其次将超载数量划为若干等级，从罚款到入刑逐级处罚，最高可处以以危险方式危害公共安全罪。
愿这样的惨剧不再发生！
为逝去的生命虔诚祈祷！
无锡高架桥倾塌后有人打通涉事货车公司电话：老板声音很紧张，你怎么看
无锡312国道桥梁倾翻，许多人指责货车超载，几乎就是要让车主背锅了，现在立交桥大多数是单柱支撑桥面，谁能保证上下道同时都有车辆通过？桥面单边最大承载是多少吨？试验数据说明问题。桥梁入口处都有最大承载标志，它有吗？桥梁面倾復与设计关系重大，不要一出事就拿普通劳动者顶罪。
10.10无锡高架桥侧翻事故属于什么事故
应该是工程质量事故，设计不到位！
独墩柱桥梁侧翻事故为何居高不下
独墩柱桥梁侧翻事故为何居高不下呢？
2007年至2019年十二年间，我国发生了独墩桥侧翻事故七起，包括无锡高架桥侧翻事故。
独墩桥占地面积小，美观、经济、通透性好、养护工程量小、较为安全，在城市道路和立交桥中较多采用独墩桥的建筑形式。
湖北高速公路高架桥侧翻事故造成4死8伤的结果，该桥亦是独墩桥的形式。独墩桥是否“独木难支“呢？
我以为尽管独墩桥有很多的优点并普遍采用，近年来频发独墩桥侧翻事故来看，独墩桥并非十全十美，安全隐患较多。目前，国内很多的独墩桥正在加固足以说明人们对独墩桥的担心。就安全性而言，双墩桥更优于独墩桥！
2021年12月18日16时许，湖北高速公路高架桥侧翻事故中，超载货车198吨等于三节火车皮，碾压在独墩桥太靠右边，侧翻事故自然难以避免矣！“超载”对于独墩桥乃“杀手“一般！多种原因叠加是事故发生之所在！
我以为双墩桥加上拒绝“超载”，是杜绝事故的根本保障！目前，独墩桥加固不失为“亡羊补牢“之举措！
在生命面前;在安全面前，独墩桥的所谓“优点”仿佛消失殆尽！安全第一！生命至上！
无锡高架桥侧翻3死2伤！初查原因通报可能是超载，如何识别能把桥压塌的大车，你怎么看
我建议，现在的科技这么发达！我们的科学家能不能，研究出一种电子设备，按装在十吨以上大型货车上！（小货车是压不塌大桥的）（无法拆卸的）一但装的货物超出此货车规定值！百分之十，此货车发动机就无法点火！反之百分之十以下，就能点火发动机！虽然我不懂桥梁，但是为了节约成本，用单柱，感觉非常容易侧反！
文章到此结束，如果本次分享的无锡高架侧翻原因和10.10无锡高架桥侧翻事故属于什么事故的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！